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Aircraft System Simulation

航空機システムシミュレーション ソフトウェアは、二酸化炭素排出量を削減するために電動航空機を設計する企業にとって不可欠で、その課題解決に弊社の Modelon Impact が役立つでしょう。本ブログでご紹介する内容は以前、欧州連合 Horizon 2020 研究開発プログラムにおける Clean Sky 2 合同事業が発行する Skyline で公開されたものと同様です。

COVID-19 により旅行が制限される中でも、航空宇宙企業各社は、性能と効率のニーズを満たす航空機の設計に継続して取り組んでいます。高い性能を維持しながらエミッションを削減するという長期的な要求は変わっていません。モデロンの技術で、この研究分野の先導や前進を目指す公益と民間産業との間のギャップを埋めることが可能です。

何十年もの間、航空宇宙企業各社は、新しい熱交換器や電気駆動装置などのコンポーネント技術に焦点を当てることでエミッション削減に取り組んできましたが、今日、これだけでは意味をなさなくなっています。モデルベースのシステムエンジニアリングは、全体のシステムがどのように作用するかを理解する鍵となります。航空機システムシミュレーション用のモデロン製ソフトウェアは、 Modelica のオープンスタンダードに基づいており、この高度な研究に革新をもたらします。

「モデロンの Modelica ベースの技術は、産業界におけるエキスパートエンジニアチームとともに、統合された航空宇宙設計を先導しています。 CleanSky プロジェクトでは、モデロンが TRADE (Turbo electRic Aircraft Design Environment, ターボ・エレクトリック航空機設計環境) 研究プロジェクトのコーディネーターとして任命されました。大変光栄なことです」 (Michael Sielemann, Modelon)

過去 3 年間、メーラルダーレン大学(スウェーデン)、ノッティンガム大学(英国)、ベルリン大学(ドイツ)とのコンソーシアムは、ハイブリッド電気航空機のシステム設計と統合のための計算モデルに取り組んできました。この研究開発は、ブースト・ターボファンエンジンのコンセプトといった、ガスタービンエンジンのファンに電力を追加するための電気機器とバッテリの機能の構成と解析に焦点を当てていました。このコンセプトをもったモデルにより、業界のエンジニアたちは 航空機システムシミュレーション の効率に対するニーズについての知見を得ることができます。

航空機設計におけるブーストターボファンエンジンのコンセプト

ブーストターボファンのコンセプト (boosted turbofan concept) は、標準的なターボファンガスタービンエンジンの基本構成を特徴としています。「ブースト」は、ガスタービンのスプールまたは付属のドライブシャフトに取り付けられた電気駆動装置に由来します。ブーストターボファンのコンセプトを使用する利点は次のとおりです。

  • 簡単な設置:航空機の全体設計は、多くの変更を必要としません。たとえば、航空機の翼の下にポッドエンジンを取り付けることができます。
  • 簡単な解析:航空機の設計には依然として一般的な推進装置があり、コンポーネントは通常同じ場所にあり、ジェット燃料と電気エネルギーのバランスは電動化ガスタービンで局所的に発生します。

航空機システムシミュレーション とサブシステムの開発

このコンセプトを研究するために、コンソーシアムは、ハイブリッド電気航空機のより忠実な解析モデルを備えたシミュレーションおよび最適化設計プラットフォームを作成しました。モデロンの航空機ダイナミクスライブラリ (Aircraft Dynamics Library) には、ブーストターボファンのコンセプトを検証するための忠実度と抽象化レベルだけでなく、複数のアーキテクチャとトポロジを構築・階層化する柔軟性が備えられています。

航空機システムシミュレーション モデル
図 1 :モデル事例

図 1 は、次に挙げる 1 機の航空機と周囲のモデルを表示する簡単なシミュレーションモデルを示しています。

  • 地面と周囲の条件を含む、平らな陸地または球面座標系。
  • 機体、動力および推進システム、エネルギー消費システムを含むパラメトリック航空機モデル。
  • ランディングギア。

Modelica ベースの技術により、多層式構成が可能に。専門的な解析ができるよう特定のモデル構成から完全なアーキテクチャを分離します (図 2)。

完全なアーキテクチャテンプレートと特定のモデル設定との分離
図 2 :完全なアーキテクチャテンプレートと特定のモデル設定との分離

モデロンのジェット推進ライブラリ (Jet Propulsion Library) と電動化ライブラリ (Electrification Library) により、コンソーシアムはパラメトリックサブシステムモデルを実装できました。全体のシステムとすべてのサブシステムが配置されると、ブースト・ターボファンのコンセプトを試験、検証できるようになります (図 3)。

ブーストターボファンのコンセプト – 試験と検証
図 3 :ブーストターボファンのコンセプト – 試験と検証

ブーストターボファンとターボエレクトリックコンセプトの TRADE モデルとエンジニアリングの知見は、より確立された 航空機システムシミュレーション コンセプトのエンジニアリングをすでに習得している航空機設計者ら、例えば、エアバスおよびドイツ、フランス、オランダの航空宇宙センターの技術者などに提供されました。

Modelon Impact によるエミッション削減の知見を得ることが可能に

弊社モデロンには将来に向けた大きな計画があります。システムの設計と統合に20年以上携わった後、弊社はクラウドベースのシミュレーションプラットフォームである Modelon Impact をリリースしました。将来の物理システムの設計と統合がより複雑なエンジニアリングの新時代が到来していることは明らかです。これまでは、物理モデルツールチェーンのギャップや参入障壁の高さから、多くの企業・団体がシミュレーションのメリットを十分に活用できていませんでした。航空機のシステムシミュレーションに焦点を当てることで、航空宇宙企業各社は Modelon Impact によるエミッション削減の知見を見出すことができました。 Modelon Impact は、コラボレーションを促進し、システムのモデル化とシミュレーションに価値を生み出す新しいプラットフォームです。より多くの知的精神はより多くの経験、創造性、そして最終的にはより良い結果をもたらします。

このプロジェクトは、助成金契約番号 755458 に基づく欧州連合の Horizon 2020 研究開発プログラムに基づく Clean Sky 2 合同事業から資金提供を受けています。